地鐵5號線“當歡區(qū)間”單線貫通
全線27臺盾構(gòu)機正加速推進
經(jīng)過140天奮力掘進，近日，福州地鐵5號線當埔路站至歡樂谷站盾構(gòu)區(qū)間（簡稱“當歡區(qū)間”）左線單線貫通，比原計劃提前完成。目前正在進行盾構(gòu)機的轉(zhuǎn)場，以及區(qū)間右線二次始發(fā)準備工作。
昨日下午，記者看到，當埔路站施工現(xiàn)場火花四濺，工人在盾構(gòu)機頂部進行吊耳焊接及盾構(gòu)機解體作業(yè)，為盾構(gòu)機吊裝轉(zhuǎn)場作準備。
地鐵5號線2標4工區(qū)業(yè)主代表莊萬龍告訴記者，“當歡區(qū)間”左線全長976.5米，包括下穿三環(huán)快速路、池塘（規(guī)劃義序河）、竹欖村廠房及大量民房，沿線風險點較多。同時，盾構(gòu)穿越地層主要為富水砂層、上軟下硬地層，易造成盾構(gòu)機上浮、刀盤泥餅、刀具磨損等風險。尤其是盾構(gòu)機穿越池塘時，隧道頂部距池塘底部約5米，地層土質(zhì)松軟，盾構(gòu)機易摘頭、洞內(nèi)涌水，施工難度大。
地鐵公司組織各方進行條件核查，嚴格執(zhí)行專項方案并設置試驗段，通過盾構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)場巡查監(jiān)控盾構(gòu)參數(shù)，以及定量化過程管理等，確保出渣量、同步注漿量與掘進速度匹配。同時，按照“少量多次”的控制原則，對地層進行二次補強注漿，確保地面建（構(gòu)）筑物的安全。
“5號線已進入?yún)^(qū)間盾構(gòu)施工高峰期，我們共投入27臺盾構(gòu)機開展作業(yè)?！?標標段長晏煒介紹，截至目前，已有4個區(qū)間雙線貫通、4個區(qū)間單線貫通、13個區(qū)間正在掘進。
地鐵5號線起點為荊溪新城站，途經(jīng)閩侯縣城（二期延伸閩侯縣城）、荊溪新城、金山片區(qū)、義序片區(qū)等組團，連接海峽奧體中心、福州南站等重要節(jié)點，終點為福州南站站，全長約27.71公里，設車站20座，均采用地下敷設。截至目前，高仕路站、金環(huán)路站、金華路站等12個車站已封頂，荊溪新城站、金林路站、金山站、帝封江站等4個車站一期封頂，洪塘路站、浦上大道站、鳳山路站等3個車站在進行主體結(jié)構(gòu)施工。
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