“海水旋流倭國野 天文共戴福州城”——閩都國際化的歷史進程（二）
作者：盧美松
高超的造船技術(shù)
造船是閩越人的傳統(tǒng)技藝。遠古時代，越人刳大楠木造獨木舟自不必說，在春秋戰(zhàn)國時期，越人仍以造船為要業(yè)。他們因依山傍水，以“漁獵山伐”為業(yè)?！吧椒ァ钡闹匾康氖怯昧帜居谠齑?。他們居處之地“或濱于東海之陂”，或“深處溪谷之間”，自然是“水行而山處，以船為車，以楫為馬”，操持水上生涯。
據(jù)記載，三國吳景帝時，在閩北設(shè)建安郡（260年），又在福州“置典船校尉，令謫徒作船于此?！彼麄儜?yīng)是看中閩中多船材，且工匠多具造船之良能。東吳還把貶謫官員“送付建安造船”。在開元寺東直巷設(shè)典船都尉營，因而“號船場”。建安郡候官縣由此成為吳國的造船重地，又在今長樂置造船所（吳航頭）。無怪乎東晉左思作《吳都賦》稱：“篙工楫師，選自閩禺。習(xí)御長風(fēng)，狎玩靈胥?！笨粗氐氖情}匠的造船與航行技能。
東吳在候官設(shè)立典船校尉以管理造船，又在沿海連江及霞浦各地設(shè)置“溫麻船屯”，專司造船，今福州遂成孫吳在閩造船中心基地。所造舟船最著名者號稱“五會船”。晉周處的《風(fēng)土記》載：“其舟則溫麻五會。豫章合五板為大船。因以五會名也?！睍x末，盧循民軍失敗后，散布沿海各地，擅造“了鳥船”，“沖波逆浪，都無畏懼”。了鳥船又稱五會船，應(yīng)是福船的前身。福州乃至福建沿海居民所用船只均稱“溫麻船”或“五會船”，又叫五航船或五帆船。大者長達20余丈，高出水面三四丈，可以承載六七百人，載貨萬斛（約300噸）以上；用七張帆者，堪稱海上巨舶。
六朝時，福州地區(qū)造船技術(shù)更有長足進步，其所造商船大量出海航行，因此“商舶遠屆，委輸南州”，“舟舶繼路，商使交屬”，可見海外貿(mào)易及對外交往之繁盛。
唐代，福州造船業(yè)發(fā)達，所造尖底福船聞名于世，海行平穩(wěn)而快捷，因此天寶三年（744年），高僧鑒真和尚與日本僧人榮壑、普照等東渡日本前，都曾先期專程派人到福州置辦糧船，準(zhǔn)備由此地出洋。福州所造船舶巨大，利于商人出海逐利。黃滔曾作《賈客》詩稱：“大舟有深利，滄海無淺波”。唐代福州由官家所造船，多供軍用或漕運，故經(jīng)營規(guī)模大，所造船只也大。據(jù)載，咸通四年（863年），福州造千斛大舟，自福建運米泛海，不一月至廣州。
五代時，海上交通貿(mào)易發(fā)達，閩王頻頻派使臣自山東登、萊二州入貢中原王朝，雖失墜者常達十之三四，卻仍然樂此不疲，也足見福州造船之發(fā)達。
宋代朝廷實行開放對外貿(mào)易的政策，促進航海造船業(yè)的發(fā)展。福州成為全國造船業(yè)中心之一，所造船只供內(nèi)外貿(mào)之用。福州、泉州所造海船，不僅體型巨大，而且設(shè)備良好，適于海行遠航。當(dāng)時福建所造海船，常見者船長33米、闊11.6米、深10米，大船則三倍于此。民間大商船載一千石至一萬三千石，同時可載五六百人。朝廷一次曾命福州“大治海舟至千艘”。福州造“福船”聞名于世，故北宋朝廷遣使去高麗，往往先期委福建、兩浙“雇募客舟”。官府還在福州設(shè)置官船塢?！度街尽份d：“官造舟率就河口彌勒院之旁”，約在今臺江新港一帶。還有船場則在州東北井樓門外，南臺舊鹽倉之東。
宋代所造海船桅桿高大，采用多掛風(fēng)帆辦法以利用風(fēng)力。中型船桅高33米，正風(fēng)時張布帆50幅，桅頂端加小帆10幅，無風(fēng)時用之。大型船只用帆更多，出航時，“帆若垂天之云”。商人借助發(fā)達的航海工具，頻繁出海貿(mào)易以致富，造船航海業(yè)的興盛，催生了專為外商提供船舶的“番船主”。據(jù)載有“福州番船主王仲珪等言，本州差撥海船百艘至明州”。另載僅福州一地，就有面闊一丈三尺以上海船達三百艘。
據(jù)記載，宋代“海舶”成為福州“土產(chǎn)”之一，可知福州造船之多且精，時人譽稱“海舟以福建船為上”。元代，馬河波羅也盛贊福建造海船堅固、舒適、艙多、桅多、帆多。元代雖然稅局設(shè)在泉州，“商船為了逃稅，往往從福州開航”。新安船是中國著名船形之一的福船，該船多由福州開出，因福州港是其基地港。
明代，福州因海防之需促進造船業(yè)發(fā)展。福建都指揮使司下轄五個水寨造船廠，明將俞大猷稱：“閩中造船，俱在省城西門外二十里之地，名曰洪塘”。福船成為我國航海木帆船的三大類型之一，時人稱：“福船者，至利之器也”?！吧w福船之制高大，可容百人。其底尖，其上闊，其首昂而口張，其尾高聳，設(shè)舵樓三重于其上?！薄案４栾L(fēng)駕濤，頃刻千里，勢如山摧。賊舟遇之，大者即碎，小者即犁?！备４瑘怨糖夷惋L(fēng)濤，能御火，利于深海遠航。水師戰(zhàn)船常用福船，俞大猷任廣東總兵，曾向福州定制大福船80艘。
鄭和下西洋之舉進一步推動福州造船業(yè)發(fā)展。明永樂元年（1403年），成祖“命福建都司造海船百三十七艘”，供出使西洋用。永樂七年（1409年），鄭和又“造巨艦于長樂”。嗣后“總率巨舶百艘，發(fā)自福州五虎門，維艄掛席，際天而行”，龐大的船隊十分壯觀。
中琉的封貢交往和貿(mào)易活動，也推進了福州造船業(yè)。成化十年（1474年），福建市舶司由泉州遷福州，南臺造船廠專責(zé)營造出使琉球的“冊封舟”。要求船型高大，配備齊全，水密性及抗沉性強，對技術(shù)和用材要求甚高?！胺饬鹎蛑?，大如五間屋，重底牢固。其桅皆合抱堅木，上下鐵箍。”琉球人也學(xué)習(xí)福州人的造船技術(shù)，以修造海船。明景泰年間，福建三個衛(wèi)的造船廠合并為一廠，遷址到閩江口附近，后又改設(shè)到橘園洲。福州洪塘也是制造商船和運鹽海船的基地?？傊?，明代福州造船業(yè)仍居全國領(lǐng)先地位。
清代，福州造船業(yè)仍延續(xù)傳統(tǒng)優(yōu)勢。雍正七年（1729年），官府額定福州戰(zhàn)船廠承修戰(zhàn)船133艘。清初實行海禁和遷界，使造船業(yè)衰退，但民間造船質(zhì)量仍屬上乘。乾隆時，冊封使常選擇福州民船充作冊封舟；長樂造船工匠組建“嚴(yán)安行”的行會組織，集中工匠多達200多人，在潭頭、梅花、石井諸港設(shè)場造船。福州臺江、三保等處，制造木帆船的土塢數(shù)量仍然很多。
近代以后，西方先進造船技術(shù)傳入福州，尤其在1866年福建船政創(chuàng)辦以后，福州造船技術(shù)有了新的提高。福建船政局開啟中國機器造船工業(yè)，引進先進的輪船制造技術(shù)，采用動力機器進行生產(chǎn)，大大提高了勞動生產(chǎn)率，還派出留學(xué)生到法國、英國學(xué)習(xí)先進的造船和駕駛技術(shù)，船政所造船艦有軍民兩用的。戰(zhàn)艦也由木艦進步到鐵脅艦、鋼甲艦，由此推進近代中國民族工業(yè)的興起。
從歷史上看，福州因海而興，首重發(fā)展造船業(yè)，同時又因造船業(yè)的發(fā)達，而發(fā)展起海外交流與海外貿(mào)易，兩相增長，互相促進，成就了福州作為國際貿(mào)易和國際交往的中心與樞紐地位。
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