“海水旋流倭國野 天文共戴福州城”——閩都國際化的歷史進程（三）
熟練的航海技能
千百年來，福州沿海居民因為謀生需要和技藝傳承，練就高超的航海技術(shù)。傳說在六七千年前，大陸沿海的古越人，出于某種原因就有結(jié)筏或乘獨木舟南下太平洋諸島的。他們遂成為南太平洋諸多島嶼上廣泛分布的土著居民的先祖。他們是如何跨越浩瀚的海洋而抵達南洋諸島的至今成謎，這也證明我國大陸沿海古越人，自古就有跨海遠(yuǎn)航的勇氣、智慧與技能。
上古時代古閩人駕駛獨木舟與竹木筏的技能已很純熟，就是先秦時期越人“習(xí)水便舟”“以船為車，以楫為馬，往若飄風(fēng)，去則難從”的駕船技術(shù)，也令中原人驚嘆。他們的能工巧匠善于營造和駛船，自然會培養(yǎng)出擅長行舟的“篙工楫師”。魏晉南朝時，他們便以善航聞名，是那個時代海航的好手，故有“習(xí)御長風(fēng)，狎玩靈胥”的贊美。古代盡管文獻不重視記錄和描繪他們的航海技能，但在宋明以后，由于海航的頻繁與遠(yuǎn)行的活動大增，人們還是免不了要記述這些航海家的海上作業(yè)。
宋代以前，閩人海上航行還主要是靠岸航行，為的是能望見陸地高山，掌握航向，同時也為臨時遇到海上風(fēng)浪方便迅速躲進港灣或河口以避險。進入宋代以后，閩人憑借長期積累的航海經(jīng)驗，已從早期僅靠肉眼觀看太陽、星星辨別方向，僅憑經(jīng)驗掌握風(fēng)訊，以升降或控制風(fēng)帆，獲取動力；或者辨別洋流風(fēng)向以選擇出航時間或航道，逐漸進步到可以利用儀器觀測?！爸蹘熥R地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦則觀指南針”。他們也從阿拉伯人處學(xué)會利用牽星術(shù)以定位導(dǎo)航。從北宋開始，學(xué)會使用司南、指南針以辨別與控制航向。至南宋，“舟舶來往，惟以指南針為則，晝夜守視惟謹(jǐn)”。據(jù)記載，明代鄭和船隊航行于茫茫大海之中，無崖岸可尋、村莊可志，也無驛程可計，“惟觀日月升墜，以辨西東，星斗高底，度量遠(yuǎn)近。還有就是刻干支于木盤，浮針于水，指向行舟”。
明清時期，航海的閩人憑借航行經(jīng)驗編繪針路圖、編制針路簿或“順風(fēng)相送”圖冊，記錄航程或經(jīng)履之地，為后人留下寶貴的航海資料，也為當(dāng)今確定我國海上領(lǐng)土主權(quán)和海洋權(quán)益歸屬提供確切的佐證。
閩人在長期航海中積累了豐富經(jīng)驗，熟練掌握駕船和導(dǎo)航技術(shù)，保證了每次海航的順利完成。他們在大洋中“鼓枻揚帆，截流橫波”，“如走平原”，因此造就大批富有經(jīng)驗的航海專業(yè)技術(shù)人員。鄭和船隊每次出航，都事先從福州船民中挑選有經(jīng)驗者充當(dāng)“火長”船師，“乃以針經(jīng)圖式付與領(lǐng)執(zhí)，專一料理，事大責(zé)重。”鄭和船隊在七次下西洋中，從福州選拔、招募的隨行人員極多，這在明人周瑛修的《興化府志》、何喬遠(yuǎn)的《閩書》中都有記載。這些人中，許多都鍛煉成為有經(jīng)驗、有技術(shù)的“船師”即航海家。
發(fā)達的國際航線
福州海上交通濫觴于古越人的航?；顒印Ｔ缙诨蚪Y(jié)筏航行，或乘獨木舟水行，行程尚不遠(yuǎn)。隨著造船技術(shù)的進步和行船技能的提高，漸行漸遠(yuǎn)，由淺海而及于深海，其航線也在逐漸延長。
先秦時史載，“島夷”（越人）有向中原周王朝進貢的義務(wù)，他們通過海航入貢，航線是“沿于江海，達于淮泗”，即從福州一帶沿江出海北上長航，經(jīng)過淮河、泗水，然后陸運到達周東都洛陽乃至鎬京（長安）。到東漢，史載“舊交趾七郡，貢獻轉(zhuǎn)運，皆從東冶泛海而至，風(fēng)波艱阻，沉溺相繼”。說明東冶的閩越人，擔(dān)負(fù)海上運輸與集中轉(zhuǎn)運的任務(wù)，從西南各郡沿海到北方沿海，其航線之漫長可以想見。它還表明，這條海上運輸線遠(yuǎn)途已達今之中南半島。東漢末年，天下大亂，有些人為避戰(zhàn)禍，或避地會稽，“浮?？徒魂n”，或自會稽“浮涉滄海，南至交州，經(jīng)歷東甌、閩越之國”。表明自會稽至交州，沿海幾千里路已成越人和閩越人常行的海航路線，是一條暢達的航線。
漢代，東冶人還有向南太平洋島嶼航行、來往（經(jīng)商）的記載?！逗鬂h書·東夷列傳》記載，有漢人從海上到達澶（亶）洲和夷洲的，前者指今菲律賓，后者應(yīng)即今臺灣島。澶洲“人民時至?xí)校ú迹?。會稽東冶縣人海行遭風(fēng)，流移至澶洲者，所在絕遠(yuǎn)?！钡饺龂鴷r期，東吳國主孫權(quán)“遣將軍衛(wèi)溫、諸葛直將甲士萬人浮海，求夷洲及澶洲。”說明秦漢以來，我國東南沿海一直有著與海外溝通與交流的海道。漢晉時期，福州乃至福建沿海已形成歷史上被稱為“建安海道”或“晉安海道”的海上航道。如吳國在建衡元年（269年）曾派軍“從建安海道，皆就合浦擊交趾?！碑?dāng)時的海上軍事通道，實際上是其前或此后官民常用的貿(mào)易通道或與海外交往的海道。
到六朝時期，由于海外貿(mào)易發(fā)展，福州與海外各地的經(jīng)濟往來更加頻繁，史書以“舟舶繼路。商使交屬”，“商舶遠(yuǎn)屆，委輸南州”形容航道之遼遠(yuǎn)與來舶來人的頻密。東冶港作為重要基地，北通江浙，南至交趾，是為傳統(tǒng)海道。隨著海外交往日漸頻繁，晉安（建安）海道使用日多。南朝梁時，晉安郡守陳寶應(yīng)“自海道趨于會稽貢獻”；南朝陳文帝進攻陳寶應(yīng)也是“自海道襲晉安”。南朝時，因“晉安獨豐沃”，海外遣使貢獻者不下十余國，此時“航海歲至，逾于前代”。
唐代，朝廷對南方沿海的海外貿(mào)易持開放和鼓勵的態(tài)度，因而福州海路通暢，海外貿(mào)易交往更加興盛。唐詩人稱贊福州“云山百越路，市井十洲人。執(zhí)玉來朝遠(yuǎn)，還珠入貢頻?！毙铝_（朝鮮半島）僧人慧倫還曾“泛舶而陵閩越，涉步而屆長安”，也是通過海路來朝大唐的。福州因此出現(xiàn)“萬國之梯航云集”的壯觀景象。當(dāng)然，對這種冒險求利的現(xiàn)象，也有文人表示深切的憂慮。唐五代詩人黃滔就曾作詩勸誡曰：“大舟有深利，滄海無淺波?！薄蚌L鯢齒上路，何如少經(jīng)過?！笨梢娫谖娜搜劾铮Ｉ虾铰窡o異于鯨鯢口中的險途。
隋唐以后至于五代，福州對外交通、貿(mào)易迅速發(fā)展，開辟了許多條海上交往的航線，通商地區(qū)不斷擴大，交往國家日益增多。如在傳統(tǒng)的通往中南半島、馬來半島之外，還開辟多條新航線：福州向東北至新羅、日本，福州向南至三佛齊（印尼）等地；福州向西往印度、大食、波斯等國家和地區(qū)。六朝至唐宋，福州懷安窯陶瓷遠(yuǎn)銷海外多國，由此連接起東北亞、東南亞和中亞各國的貿(mào)易航道，形成外銷貨物的重點口岸。福州對外貿(mào)易不斷繁榮發(fā)展，因而被稱為“閩越都會”“東南重鎮(zhèn)”，晚唐詩人周樸有詩句曰：“海水旋流倭國野，天文共戴福州城”。航線暢通，福州城常聚許多外國人，“閩越之間，島夷斯雜”，“船到城添外國人”，“海夷日窟，風(fēng)俗時不恒”。外國人群集，民俗市風(fēng)自然難保常態(tài)。
宋元時期，福建海外貿(mào)易臻于鼎盛，福州因廣有木材并多良匠，造船業(yè)大發(fā)展；航海技術(shù)進步，可以利用指南針、牽星術(shù)以導(dǎo)航、定位，對于確定航線大有助益。福建海航所到達的國家和地區(qū)也顯著增加，從唐代記錄的10個，增至宋代的53個，元代更猛增至99個。福建海商的活動范圍不斷擴大，商貿(mào)活動日趨活躍。宋代蔡襄《荔枝譜》載，福州荔枝遠(yuǎn)銷海外，“舟行新羅、日本、琉球、大食之屬”，并且航大海而去多國?？梢姈|、西、南三洋皆有航線，因此福州港口有“海舶千艘浪，潮田萬頃伏”的繁華。宋代，實行“開洋裕國”政策，福建海上交通貿(mào)易十分發(fā)達?！胺矠I海之民所造舟船，乃自備財力，興販牟利”。福州商人從各港口出發(fā)，北上日本和朝鮮半島的新羅、高麗，南下南洋群島的三佛齊、闍婆、渤泥、麻逸、三嶼、蘇祿等國，中及中南半島的占城、真臘、暹羅、安南諸國，西南則遠(yuǎn)去大食、波斯、班達里、細(xì)蘭、故臨等國。
明代，福建航海業(yè)仍保持領(lǐng)先地位，從福州港口出海者有至安南、占城、交趾、暹羅、琉球、日本、滿剌加等國。到日本貿(mào)易十分方便，“從福海中開洋，不十日直抵倭之支島，如履平地”。清代“五口通商”后，福州一度成為著名的“世界茶港”，以茶葉為主的對外貿(mào)易十分興盛，遠(yuǎn)達歐美。后來茶葉貿(mào)易雖然衰落，但因“西風(fēng)東漸”而又成為中外經(jīng)濟文化交流的重要窗口。
明清時期，由于朝廷實行“海禁”和閉關(guān)鎖國政策，西方殖民者東來，往往以炮艦政策強力推行經(jīng)濟貿(mào)易。隨著明初大航?；顒咏Y(jié)束，福州對外貿(mào)易和交流也走向衰落，王朝的對外交往政策也日趨保守，只有到晚清以后，列強發(fā)動武裝侵略，中國開始進入國際貿(mào)易對外交流的轉(zhuǎn)型時期。福州因此更深地融入經(jīng)濟文化的國際化過程之中。
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