《福州城市綜合交通規(guī)劃（2020-2035年）》批后公布
2022年9月24日，《福州城市綜合交通規(guī)劃（2020-2035年）》獲得市政府批復（榕政綜[2022]208號），現(xiàn)根據(jù)有關法律法規(guī)要求將規(guī)劃主要內容向社會公布。
一 規(guī)劃范圍
本規(guī)劃范圍為福州市行政轄區(qū)范圍（不含平潭綜合實驗區(qū)）。本次規(guī)劃確定的中心城區(qū)范圍與國土空間規(guī)劃一致。
二 規(guī)劃期限
規(guī)劃期限為2020年至2035年，近期為2025年。
三 總體發(fā)展目標
到2025年，構建國際機場、港口、對外綜合交通樞紐等構成的區(qū)域性運輸樞紐格局，重點提升沿海軸線與京-福-臺軸線的交通服務能力；強化面向福州都市圈的輻射和帶動作用，促動一體化發(fā)展；以骨干道路和軌道為引領，基本形成城市東進南下骨架格局；城區(qū)交通擁堵得到一定緩解，交通品質明顯提升，城鄉(xiāng)交通服務進一步改善。
到2035年，構建成為面向全球的國際運輸樞紐，以機場和港口為主要抓手，推動福州全國性綜合交通樞紐地位全面提升，爭創(chuàng)國際性綜合交通樞紐；強化區(qū)域協(xié)同發(fā)展，打造引領周邊的區(qū)域交通中心，加快區(qū)域融合和市域統(tǒng)籌，提升福州的區(qū)域中心城市地位；優(yōu)化交通結構，突出軌道骨架作用，與城市發(fā)展相協(xié)調，支持用地的軸向擴展和開發(fā)；提供均衡優(yōu)質的多元出行服務，各種城市交通方式合理分工、緊密協(xié)調，協(xié)同提升交通資源使用效率。
1.對外交通發(fā)展目標
構建1-2-3出行交通圈：1小時覆蓋福州都市圈；2小時通達省域全部地市及外省周邊地級市；3小時通達周邊省會城市及周邊城鎮(zhèn)群核心城市。
形成全球1-2-3物流圈：1天通達全國主要城市、2天通達周邊主要國家和地區(qū)、3天通達全球核心城市。
2.城市交通發(fā)展目標
建成區(qū)道路網(wǎng)密度不低于8公里/平方公里，骨干道路運行速度達25公里/小時以上。實現(xiàn)中心城區(qū)軌道站點800米覆蓋人口和崗位超過55%；公交站點500米覆蓋率達到95%，公共交通在跨江等關鍵斷面客運通道中分擔率達到60%以上。
四 重大交通設施與指標體系管控規(guī)劃。
綜合交通規(guī)劃提出預控區(qū)域交通走廊7條、市域交通走廊6條，中心城區(qū)交通走廊11條，通過復合型廊道的預控支撐城市空間發(fā)展格局；預控6個重大客運樞紐和9個重大物流園區(qū)，保障重大交通設施用地落實。
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類型 |
名稱 |
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重大客運樞紐 |
長樂機場樞紐、福州南站樞紐、福州站樞紐、福州新區(qū)站樞紐、瑯岐對臺客運碼頭、預留福州西站樞紐 |
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重大物流園區(qū) |
連江現(xiàn)代物流城（園）、福州高速物流園區(qū)、永泰物流園區(qū)、杜塢物流園區(qū)、羅聯(lián)物流園區(qū)、長樂空港物流園區(qū)、羅源灣物流園區(qū)、江陰港物流園區(qū)、松下港物流園區(qū)。 |
以可考核、可感知為原則，提出15項評價指標，分為約束型和參考型兩大類。
五 區(qū)域和對外交通發(fā)展規(guī)劃。
1.航空運輸
加強空鐵聯(lián)運，推動高鐵進機場項目，爭取第五航權，培育航空貨運，構建海絲航空門戶樞紐；
2.鐵路系統(tǒng)
推動沿海高鐵通道建設，預留昌福、龍福等通道，推進海鐵聯(lián)運，強化福州鐵路樞紐對外輻射能力，規(guī)劃形成“客內貨外”的網(wǎng)絡架構。
規(guī)劃形成以福州站、福州南站為主，福州西站、福州新區(qū)站為輔的“兩主兩輔”鐵路客運樞紐體系。構建以丹陽站為主,杜塢站、漁溪站、羅聯(lián)北站為輔的“一主三輔”鐵路貨運樞紐體系。近遠期分別利用樟林站、丹陽站作為貨運編組站。
3.公路系統(tǒng)
完善國家及區(qū)域干線公路網(wǎng)，協(xié)調用地與公路關系，強化重要通道通行能力，規(guī)劃新增濱海新城高速、福州至福清高速、福州至寧德高速等市域高速公路骨架，新建和改造G316、G324、G104、G228、G355、G534、G639、S209、S211、S213、S308、閩侯荊溪至長樂江田省道等國省道項目，提供網(wǎng)絡化、開放化、均等化的公路服務。
4.港口運輸
優(yōu)化港區(qū)分工協(xié)作，完善集疏運設施，推進海鐵聯(lián)運，打造以集裝箱和大宗散貨運輸為主的現(xiàn)代化、綜合性國際航運樞紐港。發(fā)揮中國（福建）自由貿易試驗區(qū)優(yōu)勢，以保稅港區(qū)為基礎，與廈門共建自由貿易港、東南國際航運中心。
5. 都市圈交通一體化
整合都市圈機場、港口、公路、鐵路等重大交通資源，推動都市圈完善都市圈交通協(xié)調機制，研究都市圈空鐵聯(lián)程一票制、海鐵聯(lián)運、口岸查驗“一單制”的服務模式，推廣都市圈內部“軌道/公交一卡通”服務，真正實現(xiàn)交通一體，服務同城。
六 城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃。
1. 公共交通體系
構建以軌道為骨架，中低運量交通為輔助，常規(guī)公交為主體的多模式、多層級的公共交通體系。
軌道交通：形成市域快線3條，市區(qū)線12條，總規(guī)模約623.4公里的網(wǎng)絡（含F(xiàn)1、S1、S2），推動福州軌道“四網(wǎng)融合”，支撐空間結構“東進南下”。
公交廊道：規(guī)劃中心城區(qū)公交優(yōu)先通道規(guī)劃規(guī)模將超過410公里。公交專用車道寬度不小于3.5米，并根據(jù)路側和路中方式的設置，控制車站及進出車道空間。
公交場站：按照“高保集中、低保分散”的原則，規(guī)劃2035年場站用地總規(guī)模達到約200-220公頃。鼓勵場站綜合開發(fā)。
2.道路交通體系
骨干路網(wǎng)：構建以快速路、結構性主干路為骨架，次干路、支路為補充，功能分明、等級合理、具有一定彈性的整體道路系統(tǒng)，推動“高快一體”路網(wǎng)建設運營模式，形成“三環(huán)、三縱、五橫”的骨架路網(wǎng)格局。
三環(huán)包括：二環(huán)快速路；三環(huán)快速路；四環(huán)快速路
三縱包括：國道324；猴玉快速路；澤竹快速路
五橫包括：東部快速通道-機場第二高速（快速）；機場高速（快速）；濱海新城高速（道慶路）；道慶洲大橋-東南快速路；青江快速路。
跨江通道：2035年中心城區(qū)范圍內跨江通道將達到38座（含高速）。推進既有規(guī)劃橋梁建設，主要包括：前橫大橋、文山洲大橋、馬限山通道、閩安大橋。規(guī)劃新增荊溪-上街通道、烏山路過江通道、白馬路通道、站后路過江通道、瑯岐新橋（瑯岐-長樂）、東嶺路-高新區(qū)等過江通道。
3.步行和非機動車系統(tǒng)
步行系統(tǒng)：構建城市“山-水”步行通廊、“湖-江（河）－?！辈叫型ɡ?，打造城市歷史街區(qū)風貌步行示范區(qū)。
自行車系統(tǒng)：重點保障跨閩江城區(qū)段自行車道連續(xù)、便捷，保證人非分離，并根據(jù)跨江自行車、行人交通量科學設置路權空間；完善跨烏龍江、馬江等外圍大尺度跨江通道自行車交通系統(tǒng)。加強對外交通樞紐、城市軌道站點、公交樞紐場站的自行車停車換乘設施布局。
4.停車系統(tǒng)
堅持以配建停車設施為主體，增加路外公共停車泊位，逐步減少路內停車比例及路內非法停車現(xiàn)象。采用差異化的停車供應及管理策略，加強停車設施的社會共享，建立智慧、共享停車系統(tǒng)。
5.貨運系統(tǒng)
立足于交通、環(huán)境、產業(yè)的一體化發(fā)展，形成“高等級、高標準、多層次”的貨運集疏運網(wǎng)絡，構建貨運物流設施網(wǎng)絡，實現(xiàn)城市客貨運交通時空分離。市域貨運通道主要包括有：沈海高速、甬莞高速、福銀高速、京臺高速、長福高速、福州-福清高速、機場第二高速等。
鼓勵探索試點共同配送模式，構建集約智能共享物流體系。
6. 交通管理信息化系統(tǒng)
推進構建智慧交通一體化平臺系統(tǒng)，制定城市交通擁堵治理綜合解決方案，實現(xiàn)交通規(guī)劃、建設、運行、服務、管理全鏈條信息化和智慧化。支持發(fā)展個性化、定制化運輸服務，因地制宜建設多樣化城市客運服務體系。強化交通節(jié)能減排管理，推動新能源、清潔能源車輛在交通領域規(guī)?；瘧谩Ｍ七M無人駕駛和共享經濟等新興技術理念與城市交通的融合與創(chuàng)新，全面提升城市交通服務品質。
閩公網(wǎng)安備：
