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　　2022年9月24日，《福州城市綜合交通規(guī)劃（2020-2035年）》獲得市政府批復(fù)（榕政綜[2022]208號），現(xiàn)根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)要求將規(guī)劃主要內(nèi)容向社會公布。

　　一 規(guī)劃范圍

　　本規(guī)劃范圍為福州市行政轄區(qū)范圍（不含平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)）。本次規(guī)劃確定的中心城區(qū)范圍與國土空間規(guī)劃一致。

　　二  規(guī)劃期限

　　規(guī)劃期限為2020年至2035年，近期為2025年。

　　三 總體發(fā)展目標(biāo)

　　到2025年，構(gòu)建國際機(jī)場、港口、對外綜合交通樞紐等構(gòu)成的區(qū)域性運(yùn)輸樞紐格局，重點(diǎn)提升沿海軸線與京-福-臺軸線的交通服務(wù)能力；強(qiáng)化面向福州都市圈的輻射和帶動作用，促動一體化發(fā)展；以骨干道路和軌道為引領(lǐng)，基本形成城市東進(jìn)南下骨架格局；城區(qū)交通擁堵得到一定緩解，交通品質(zhì)明顯提升，城鄉(xiāng)交通服務(wù)進(jìn)一步改善。

　　到2035年，構(gòu)建成為面向全球的國際運(yùn)輸樞紐，以機(jī)場和港口為主要抓手，推動福州全國性綜合交通樞紐地位全面提升，爭創(chuàng)國際性綜合交通樞紐；強(qiáng)化區(qū)域協(xié)同發(fā)展，打造引領(lǐng)周邊的區(qū)域交通中心，加快區(qū)域融合和市域統(tǒng)籌，提升福州的區(qū)域中心城市地位；優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，突出軌道骨架作用，與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)，支持用地的軸向擴(kuò)展和開發(fā)；提供均衡優(yōu)質(zhì)的多元出行服務(wù)，各種城市交通方式合理分工、緊密協(xié)調(diào)，協(xié)同提升交通資源使用效率。

　　1.對外交通發(fā)展目標(biāo)

　　構(gòu)建1-2-3出行交通圈：1小時覆蓋福州都市圈；2小時通達(dá)省域全部地市及外省周邊地級市；3小時通達(dá)周邊省會城市及周邊城鎮(zhèn)群核心城市。

　　形成全球1-2-3物流圈：1天通達(dá)全國主要城市、2天通達(dá)周邊主要國家和地區(qū)、3天通達(dá)全球核心城市。

　　2.城市交通發(fā)展目標(biāo)

　　建成區(qū)道路網(wǎng)密度不低于8公里/平方公里，骨干道路運(yùn)行速度達(dá)25公里/小時以上。實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)軌道站點(diǎn)800米覆蓋人口和崗位超過55%；公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到95%，公共交通在跨江等關(guān)鍵斷面客運(yùn)通道中分擔(dān)率達(dá)到60%以上。

　　四  重大交通設(shè)施與指標(biāo)體系管控規(guī)劃。

　　綜合交通規(guī)劃提出預(yù)控區(qū)域交通走廊7條、市域交通走廊6條，中心城區(qū)交通走廊11條，通過復(fù)合型廊道的預(yù)控支撐城市空間發(fā)展格局；預(yù)控6個重大客運(yùn)樞紐和9個重大物流園區(qū)，保障重大交通設(shè)施用地落實(shí)。

　　以可考核、可感知為原則，提出15項(xiàng)評價指標(biāo)，分為約束型和參考型兩大類。

　　五  區(qū)域和對外交通發(fā)展規(guī)劃。

　　1.航空運(yùn)輸

　　加強(qiáng)空鐵聯(lián)運(yùn)，推動高鐵進(jìn)機(jī)場項(xiàng)目，爭取第五航權(quán)，培育航空貨運(yùn)，構(gòu)建海絲航空門戶樞紐；

　　2.鐵路系統(tǒng)

　　推動沿海高鐵通道建設(shè)，預(yù)留昌福、龍福等通道，推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)，強(qiáng)化福州鐵路樞紐對外輻射能力，規(guī)劃形成“客內(nèi)貨外”的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。

　　規(guī)劃形成以福州站、福州南站為主，福州西站、福州新區(qū)站為輔的“兩主兩輔”鐵路客運(yùn)樞紐體系。構(gòu)建以丹陽站為主,杜塢站、漁溪站、羅聯(lián)北站為輔的“一主三輔”鐵路貨運(yùn)樞紐體系。近遠(yuǎn)期分別利用樟林站、丹陽站作為貨運(yùn)編組站。

　　3.公路系統(tǒng)

　　完善國家及區(qū)域干線公路網(wǎng)，協(xié)調(diào)用地與公路關(guān)系，強(qiáng)化重要通道通行能力，規(guī)劃新增濱海新城高速、福州至福清高速、福州至寧德高速等市域高速公路骨架，新建和改造G316、G324、G104、G228、G355、G534、G639、S209、S211、S213、S308、閩侯荊溪至長樂江田省道等國省道項(xiàng)目，提供網(wǎng)絡(luò)化、開放化、均等化的公路服務(wù)。

　　4.港口運(yùn)輸

　　優(yōu)化港區(qū)分工協(xié)作，完善集疏運(yùn)設(shè)施，推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)，打造以集裝箱和大宗散貨運(yùn)輸為主的現(xiàn)代化、綜合性國際航運(yùn)樞紐港。發(fā)揮中國（福建）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)優(yōu)勢，以保稅港區(qū)為基礎(chǔ)，與廈門共建自由貿(mào)易港、東南國際航運(yùn)中心。

　　5. 都市圈交通一體化

　　整合都市圈機(jī)場、港口、公路、鐵路等重大交通資源，推動都市圈完善都市圈交通協(xié)調(diào)機(jī)制，研究都市圈空鐵聯(lián)程一票制、海鐵聯(lián)運(yùn)、口岸查驗(yàn)“一單制”的服務(wù)模式，推廣都市圈內(nèi)部“軌道/公交一卡通”服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)交通一體，服務(wù)同城。

　　六 城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃。

　　1. 公共交通體系

　　構(gòu)建以軌道為骨架，中低運(yùn)量交通為輔助，常規(guī)公交為主體的多模式、多層級的公共交通體系。

　　軌道交通：形成市域快線3條，市區(qū)線12條，總規(guī)模約623.4公里的網(wǎng)絡(luò)（含F(xiàn)1、S1、S2），推動福州軌道“四網(wǎng)融合”，支撐空間結(jié)構(gòu)“東進(jìn)南下”。

　　公交廊道：規(guī)劃中心城區(qū)公交優(yōu)先通道規(guī)劃規(guī)模將超過410公里。公交專用車道寬度不小于3.5米，并根據(jù)路側(cè)和路中方式的設(shè)置，控制車站及進(jìn)出車道空間。

　　公交場站：按照“高保集中、低保分散”的原則，規(guī)劃2035年場站用地總規(guī)模達(dá)到約200-220公頃。鼓勵場站綜合開發(fā)。

　　2.道路交通體系

　　骨干路網(wǎng)：構(gòu)建以快速路、結(jié)構(gòu)性主干路為骨架，次干路、支路為補(bǔ)充，功能分明、等級合理、具有一定彈性的整體道路系統(tǒng)，推動“高快一體”路網(wǎng)建設(shè)運(yùn)營模式，形成“三環(huán)、三縱、五橫”的骨架路網(wǎng)格局。

　　三環(huán)包括：二環(huán)快速路；三環(huán)快速路；四環(huán)快速路

　　三縱包括：國道324；猴玉快速路；澤竹快速路

　　五橫包括：東部快速通道-機(jī)場第二高速（快速）；機(jī)場高速（快速）；濱海新城高速（道慶路）；道慶洲大橋-東南快速路；青江快速路。

　　跨江通道：2035年中心城區(qū)范圍內(nèi)跨江通道將達(dá)到38座（含高速）。推進(jìn)既有規(guī)劃橋梁建設(shè)，主要包括：前橫大橋、文山洲大橋、馬限山通道、閩安大橋。規(guī)劃新增荊溪-上街通道、烏山路過江通道、白馬路通道、站后路過江通道、瑯岐新橋（瑯岐-長樂）、東嶺路-高新區(qū)等過江通道。

　　3.步行和非機(jī)動車系統(tǒng)

　　步行系統(tǒng)：構(gòu)建城市“山-水”步行通廊、“湖-江（河）－?！辈叫型ɡ?，打造城市歷史街區(qū)風(fēng)貌步行示范區(qū)。

　　自行車系統(tǒng)：重點(diǎn)保障跨閩江城區(qū)段自行車道連續(xù)、便捷，保證人非分離，并根據(jù)跨江自行車、行人交通量科學(xué)設(shè)置路權(quán)空間；完善跨烏龍江、馬江等外圍大尺度跨江通道自行車交通系統(tǒng)。加強(qiáng)對外交通樞紐、城市軌道站點(diǎn)、公交樞紐場站的自行車停車換乘設(shè)施布局。

　　4.停車系統(tǒng)

　　堅(jiān)持以配建停車設(shè)施為主體，增加路外公共停車泊位，逐步減少路內(nèi)停車比例及路內(nèi)非法停車現(xiàn)象。采用差異化的停車供應(yīng)及管理策略，加強(qiáng)停車設(shè)施的社會共享，建立智慧、共享停車系統(tǒng)。

　　5.貨運(yùn)系統(tǒng)

　　立足于交通、環(huán)境、產(chǎn)業(yè)的一體化發(fā)展，形成“高等級、高標(biāo)準(zhǔn)、多層次”的貨運(yùn)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建貨運(yùn)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城市客貨運(yùn)交通時空分離。市域貨運(yùn)通道主要包括有：沈海高速、甬莞高速、福銀高速、京臺高速、長福高速、福州-福清高速、機(jī)場第二高速等。

　　鼓勵探索試點(diǎn)共同配送模式，構(gòu)建集約智能共享物流體系。

　　6. 交通管理信息化系統(tǒng)

　　推進(jìn)構(gòu)建智慧交通一體化平臺系統(tǒng)，制定城市交通擁堵治理綜合解決方案，實(shí)現(xiàn)交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)行、服務(wù)、管理全鏈條信息化和智慧化。支持發(fā)展個性化、定制化運(yùn)輸服務(wù)，因地制宜建設(shè)多樣化城市客運(yùn)服務(wù)體系。強(qiáng)化交通節(jié)能減排管理，推動新能源、清潔能源車輛在交通領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用。推進(jìn)無人駕駛和共享經(jīng)濟(jì)等新興技術(shù)理念與城市交通的融合與創(chuàng)新，全面提升城市交通服務(wù)品質(zhì)。